Collision en vol près de Washington, D.C. : un CRJ-700 de PSA Airlines et un Sikorsky UH-60 Black Hawk
Jet régional Canadair CL-600-2C10 d'American Airlines (PSA Airlines) CRJ-701ER (immatriculation N709PS ) - Source de la photo : Colin Brown, CC BY 2.0
Une collision en vol s'est produite près de Washington, DC, dans la soirée du 29 janvier 2025, impliquant un avion régional CRJ-701ER Canadair CL-600-2C10 de PSA Airlines (immatriculé N709PS ), opérant sous le vol AA5342 d'American Airlines et un Sikorsky UH-60 Black Hawk (PAT-25) de l'armée américaine. L'hélicoptère n'a transmis aucune donnée ADS-B.
L'accident s'est produit au-dessus du fleuve Potomac vers 21 heures, heure locale, alors que le CRJ-700 approchait de la piste 33 de l'aéroport national Ronald Reagan de Washington.
Le vol AA5342 d'American Airlines est entré en collision en plein vol avec un hélicoptère Sikorsky H-60 à l'approche de la piste 33 de DCA (aéroport national Reagan)
Détails du vol et dernières données enregistrées
Selon nos données, le CRJ-700, immatriculé N709PS, a été enregistré pour la dernière fois à 350 pieds d'altitude avec un taux de descente de moins 320 pieds par minute. La vitesse sol de l'avion à ce moment-là était de 113 nœuds. Le journal de bord final et la relecture du vol sont accessibles via les liens suivants :
Le CRJ-700, exploité par American Eagle, peut transporter 65 passagers et quatre membres d'équipage. Le Sikorsky UH-60 Black Hawk, un hélicoptère militaire, peut transporter jusqu'à 15 personnes.
29 janvier 2025
À peine 24 heures avant la tragique collision du 29 janvier entre un Sikorsky VH-60M Black Hawk de l'armée américaine et un Bombardier CRJ-700 d'American Airlines près de l'aéroport national Ronald Reagan de Washington, un autre quasi-collision impliquant le même type d'hélicoptère s'est produit.
Le 28 janvier 2025, un Embraer E175-E1 de Republic Airways opérant sous le nom d'American Eagle a évité de justesse une collision avec un VH-60M Black Hawk du 12th Aviation Battalion, la même unité impliquée dans l'accident ultérieur. Le système d'évitement des collisions routières (TCAS) a été déclenché lors de cet accident évité de justesse, mettant en évidence des problèmes de sécurité potentiels juste un jour avant l'accident mortel.
La FAA et les autorités réagissent
La Federal Aviation Administration a publié une déclaration confirmant l'ouverture d'une enquête sur l'incident :
Des équipes d'intervention d'urgence ont été immédiatement dépêchées pour évaluer la situation et apporter de l'aide. Les détails concernant les victimes et les survivants n'ont pas encore été confirmés.
Mises à jour de l'enquête en cours :
1er février 2025
Le NTSB a publié de nouvelles mises à jour sur les données récupérées et les efforts d'enquête en cours :
Enregistreur de données de vol du CRJ-700 : L'analyse initiale montre que l'avion se trouvait à environ 325 pieds ± 25 pieds au moment de l'incident. Cette altitude a été déterminée à l'aide d'une combinaison de données ADS-B et FDR.
Données radar du contrôle de la circulation aérienne : L'altitude affichée sur l'écran radar du contrôleur de la circulation aérienne indiquait que le CRJ se trouvait à 200 pieds. Le NTSB s'efforcera de vérifier cette divergence le 2 février, en notant que les relevés d'altitude sur l'écran radar sont moins fidèles.
État de l'enregistreur H-60 : L'enregistreur de l'hélicoptère a également subi une infiltration d'eau. Des efforts sont en cours pour sécher l'appareil avant de récupérer les données, et les résultats sont attendus dans la journée.
Données CVR et FDR du CRJ-700 : Le NTSB a réussi à télécharger le FDR contenant environ 400 paramètres. L'enregistreur de conversations du poste de pilotage a également été analysé, révélant une chronologie des événements clés :
(Toutes les heures sont exprimées en heure normale de l'Est)
- 20:45:27 – Pilote automatique du CRJ désactivé
- 20:46:01 – L'ATC alerte PAT25 sur le CRJ au sud du pont Wilson
- 20:46:29 – Le CRJ atteint 1 000 pieds
- 20:47:29 – Le CRJ atteint 500 pieds
- 20:47:39 – L'ATC demande si PAT25 a le CRJ en vue
- 20:47:40 – L’alerte sonore du système d’évitement des collisions routières (TCAS) s’active (« TRAFFIC, TRAFFIC »)
- 20:47:42 – La tour DCA ordonne au PAT25 de passer derrière le CRJ
- 20:47:58 – L’équipage du CRJ réagit verbalement et l’avion commence à se cabrer
- 20:47:59 – Bruit d’impact enregistré
Le NTSB a également confirmé que cinq contrôleurs aériens étaient en service dans la tour de contrôle de DCA au moment de l'accident, dont :
- 1 Contrôleur local gérant le trafic des avions et des hélicoptères
- 1 contrôleur au sol
- 1 Contrôleur adjoint local
- 1 superviseur
- 1 superviseur
3 février 2025
Le NTSB a annoncé l'extraction réussie des données de l'enregistreur combiné de données de vol et de conversations du poste de pilotage du H-60. Les enquêteurs se concentrent désormais sur la synchronisation des données des enregistreurs de bord, des communications ATC et des enregistrements radar. Les enquêteurs ont reconstitué manuellement la chronologie car l'enregistreur du Black Hawk ne contenait pas d'horodatage.
4 février 2025
Le NTSB, en coordination avec le Naval Sea Systems Command Supervisor of Salvage and Diving (SUPSALV), a continué à récupérer l'épave du Bombardier CRJ700 dans le fleuve Potomac. Les parties suivantes du Bombardier CRJ700 ont été récupérées depuis la dernière mise à jour : aile droite, fuselage central, partie de l'aile gauche et du fuselage gauche, parties importantes de la cabine avant et du poste de pilotage, stabilisateurs verticaux et horizontaux, cône de queue, gouvernail de direction, gouvernes de profondeur, ordinateur TCAS et enregistreur à accès rapide. L'épave récupérée sera déplacée vers un endroit sûr pour un examen de l'agencement de l'épave.
Le NTSB a également reçu des informations mises à jour qui montrent que l'affichage de la tour de contrôle du trafic aérien à DCA est alimenté par le TRACON du Potomac. Le TRACON fusionne les informations de plusieurs capteurs radar et les données ADS-B, fournissant ainsi au contrôle du trafic aérien les données de trajectoire de vol de la meilleure qualité. Ces données ont montré que le Black Hawk se trouvait à 300 pieds sur l'écran du contrôle du trafic aérien au moment de la collision. Ces données sont arrondies aux 100 pieds les plus proches.
Le NTSB a besoin d'informations supplémentaires pour vérifier les données du Black Hawk. Pour obtenir ces informations, le Black Hawk doit être récupéré de l'eau, ce qui devrait avoir lieu plus tard cette semaine.
Le groupe des systèmes d’aéronefs a continué d’examiner les documents de maintenance du CRJ700 et le groupe de navigabilité des hélicoptères a continué d’examiner les dossiers de maintenance du Black Hawk.
Les enquêteurs du NTSB continuent de transcrire les enregistreurs de conversations du poste de pilotage des deux avions. Les travaux de synchronisation de l'enregistreur de données de vol et de l'enregistreur de conversations du poste de pilotage du Black Hawk sont en cours.
6 février 2025
Le NTSB, en coordination avec le superviseur de la récupération et de la plongée du Naval Sea Systems Command (SUPSALV), a récupéré aujourd'hui le Sikorsky UH-60 Black Hawk et d'autres pièces du Mitsubishi Heavy Industries (MHI) RJ Aviation (Bombardier) CRJ700 dans le fleuve Potomac. L'équipe continue de rechercher d'autres pièces du Black Hawk, notamment le moteur droit et le rotor de queue. L'épave devrait être déchargée de la barge demain et transférée vers un endroit sûr.
Dans le cadre de l'opération de récupération, la National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) effectuera un vol de balayage lidar TopoBathy (détection et télémétrie par lumière) pendant la nuit pour analyser le fond de la rivière. Le balayage sera utilisé pour identifier potentiellement des pièces et des objets supplémentaires à récupérer par des plongeurs ou une grue. Une lumière verte sera visible depuis l'avion pendant le balayage. La lumière verte n'est pas nocive pour les yeux.
Les enquêteurs du NTSB ont examiné aujourd'hui l'épave du CRJ700 de MHI RJ Aviation qui a été récupérée et sécurisée. Les données de vol des deux appareils sont en cours d'analyse et les paramètres continuent d'être validés. Les opérations de récupération se poursuivront demain dans le fleuve Potomac.
8 février 2025
Tous les éléments importants du CRJ700 de Mitsubishi Heavy Industries (MHI) RJ Aviation (Bombardier) et du Sikorsky UH-60 Black Hawk impliqués dans la collision aérienne du 29 janvier près de l'aéroport national Ronald Reagan ont maintenant été récupérés dans une installation aéroportuaire sécurisée pour un examen et une documentation plus approfondis. Les enquêteurs rechercheront des traces de témoins sur l'avion qui pourraient fournir des indices sur l'angle de la collision. Les équipes ont également récupéré le système anticollision du CRJ (TCAS) et récupéré des éléments avioniques supplémentaires du Black Hawk.
Une étude lidar TopoBathy de la National Oceanic and Atmospheric Administration a été réalisée ce matin à partir d'un avion habité de la NOAA et a identifié plusieurs cibles sous-marines qui pourraient être des débris d'avion supplémentaires. Les plongeurs ont étudié ces cibles aujourd'hui et poursuivront ce travail cette semaine.
