Le NTSB publie un rapport préliminaire sur la collision en vol du vol UA1093 d'United Airlines.
Les photos utilisées dans cet article proviennent d'AirLive.net
Le Bureau national américain de la sécurité des transports (NTSB) a publié ses conclusions préliminaires sur la collision inhabituelle en plein vol impliquant le vol UA109 3 de United Airlines, un Boeing 737-8 (immatriculation N17327 ), qui a eu lieu le 16 octobre 2025 près de Moab, dans l'Utah.
Selon le NTSB, l'analyse de nouvelles données confirme que l'avion a percuté un ballon-sonde météorologique de haute altitude exploité par WindBorne Systems alors qu'il volait à 36 000 pieds (FL360). Le ballon, classé comme ballon libre léger sans pilote en vertu de la partie 101 du CFR (California Federal Regulations), a cessé d'émettre quelques instants avant l'impact. Les enquêteurs précisent qu'il dérivait à environ 35 900 pieds (10 940 mètres) d'altitude, sur une trajectoire quasi-inverse de celle du 737, au moment de la collision.
Impact et conséquences immédiates
L'impact a brisé le pare-brise avant du poste de copilote et a légèrement blessé le commandant de bord. Malgré les dégâts, la pressurisation de l'appareil est restée stable et l'équipage a conservé le contrôle total de l'avion. Le vol UA1093 a été dérouté vers Salt Lake City, où il a atterri sans encombre. Le commandant de bord a reçu des soins médicaux à son arrivée pour les blessures subies lors de l'impact.
WindBorne Systems a déclaré que le ballon avait été construit à partir de matériaux légers, spécifiquement conçus pour réduire les risques de collision. Cependant, le NTSB a souligné que cet incident met en évidence les risques liés aux objets non habités en haute altitude, notamment en cas de défaillance des communications ou du système de suivi.
Enquête en cours
Le pare-brise endommagé a été transporté au laboratoire des matériaux du NTSB pour des analyses complémentaires. Des spécialistes de la FAA, de Boeing, d'United Airlines et de WindBorne Systems participent à l'enquête afin d'appuyer l'analyse technique.
Un rapport final, comprenant les conclusions et les recommandations en matière de sécurité, sera publié à l'issue de l'enquête.
