Le mandat

D'ici 2020, tous les avions commerciaux et les aéronefs évoluant dans les espaces aériens de classe A, B et C doivent être équipés de transpondeurs dotés de la capacité ADS-B out. Poursuivez votre lecture pour en savoir plus sur la conformité et sur la manière dont cela affectera l'industrie aéronautique dans un avenir proche.

Qu'est-ce que l'ADS-B ?

L'ADS-B est un système dans lequel un équipement électronique embarqué diffuse automatiquement la position précise de l'aéronef à l'aide d'un transpondeur installé à bord.

Ces données peuvent être utilisées par d'autres aéronefs et par le contrôle aérien pour afficher la position et l'altitude de l'appareil sur des écrans, sans avoir besoin de radar.

Le système fonctionne ainsi : un aéronef équipé de l'ADS-B détermine sa position à l'aide du GPS. Un émetteur (également appelé transpondeur) diffuse ensuite cette position à intervalles rapprochés, accompagnée de l'identité, de l'altitude, de la vitesse et d'autres données. Des stations sol ADS-B dédiées (ou récepteurs ADS-B) reçoivent ces diffusions et relaient les informations au contrôle aérien pour un suivi précis de l'appareil.

Les diffusions de l'aéronef peuvent inclure, entre autres données :

• Identification de vol (numéro de vol ou indicatif d'appel)

• Adresse aéronef ICAO 24 bits (code de cellule unique au monde)

• Position (latitude/longitude)

• Altitudes

• Vitesse verticale (taux de montée/descente)

• Angle de route et vitesse sol (vélocité)

• Indication d'urgence (lorsque le code d'urgence est sélectionné)

La station sol

La plupart des stations sol sont constituées de récepteurs tels que ceux qu'AirNav Radar envoie à des bénévoles à travers le monde. Ces récepteurs reçoivent les signaux des transpondeurs des aéronefs, puis envoient ces données via Internet aux serveurs d'AirNav Radar, qui les décodent, les traitent, puis affichent graphiquement les informations sur le site web AirNav Radar (www.airnavradar.com).

La capacité d'une station sol à recevoir un signal dépend de l'altitude, de la distance par rapport au site et du relief faisant obstruction. La portée maximale de chaque station sol peut dépasser 250 milles nautiques.

ADS-B Out et ADS-B In

• ADS-B Out désigne un aéronef équipé d'un transpondeur qui diffuse sa position et d'autres informations telles que la vitesse air, l'altitude, etc. Les transpondeurs ADS-B out ne diffusent aucune information météorologique ou de trafic.

• ADS-B In désigne un aéronef équipé d'un récepteur, capable de recevoir les diffusions et messages du réseau au sol.

Le mandat FAA 2020

Le mandat FAA 2020 impose l'installation d'un équipement ADS-B Out d'ici l'année 2020. Cela signifie que tous les aéronefs évoluant dans les espaces aériens de classe A, B et C (classe E - cas particuliers) doivent obligatoirement être équipés d'un transpondeur avec capacité ADS-B out. Les hélicoptères, turbopropulseurs et jets d'affaires devront également être équipés de transpondeurs ADS-B out.

La règle ADS-B de la FAA

La FAA a publié la réglementation fédérale 14 CFR § 91.225 et 14 CFR § 91.227 en mai 2010. La règle finale stipule qu'à compter du 1er janvier 2020, les aéronefs évoluant dans l'espace aérien défini par le 91.225 doivent être équipés d'un système de surveillance dépendante automatique en mode diffusion (ADS-B) comprenant une source de position certifiée répondant aux exigences définies par le 91.227. Ces réglementations établissent une norme de performance minimale à la fois pour l'émetteur ADS-B et pour les sources de position intégrées à l'équipement ADS-B de votre aéronef.

Source : https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq

Avantages de l'ADS-B

• Avec l'ADS-B, les pilotes peuvent pour la première fois voir ce que voient les contrôleurs : un affichage montrant les autres aéronefs dans le ciel. Les écrans de bord permettent également de localiser les conditions météorologiques et le relief dangereux, et fournissent aux pilotes des informations de vol importantes, telles que les restrictions de vol temporaires.

• L'ADS-B réduit le risque d'incursions sur piste grâce à des affichages en cabine et pour les contrôleurs montrant l'emplacement des aéronefs et des véhicules au sol équipés sur les surfaces aéroportuaires - même de nuit ou par fortes pluies.

• L'ADS-B offre également une couverture plus étendue, les stations sol étant bien plus faciles à implanter que les radars.

• S'appuyer sur les satellites plutôt que sur les aides à la navigation au sol signifie également que les aéronefs pourront voler plus directement du point A au point B, économisant temps et argent, tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions.

• L'amélioration de la précision, de l'intégrité et de la fiabilité des signaux satellites par rapport au radar signifie que les contrôleurs pourront à terme réduire en toute sécurité la distance minimale de séparation entre les aéronefs et augmenter la capacité du ciel.

Source : https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq