Les données des boîtes noires révèlent les dernières secondes du crash fatal d'un Boeing 767 à l'aéroport de Miami
Source de la photo : Conseil national de la sécurité des transports via AirLive.net
De nouvelles informations récupérées grâce aux enregistreurs de vol du Boeing 767 d'Amazon Prime Air qui s'est écrasé à l'aéroport international de Miami fournissent aux enquêteurs une image détaillée des dernières secondes de l'appareil avant qu'il ne quitte la piste.
Le Boeing 767-33A de 32 ans, exploité par 21 Air sous le numéro de vol 7598, achevait un vol de San Juan, Porto Rico, à Miami lorsqu'il a rencontré des conditions humides et une activité météorologique à proximité lors de son approche de la piste 30.
Un Boeing 767-300F d'Amazon Prime Air a dévié de la piste.
L'avion a finalement dépassé la piste d'environ 396 mètres (1 300 pieds), franchi le périmètre de l'aéroport et percuté des véhicules sur une route voisine. Cinq personnes ont été tuées et deux autres grièvement blessées.
Le Bureau national de la sécurité des transports (NTSB) a examiné les données de vol de l'avion et les enregistrements du cockpit pour établir exactement comment l'atterrissage s'est déroulé et pourquoi l'équipage a tenté de remettre les gaz seulement après le toucher des roues.
Un atterrissage qui est rapidement devenu instable
L'enregistreur de données de vol montre que l'avion ne s'est pas initialement posé sur la piste selon une séquence d'atterrissage conventionnelle.
Environ 30 secondes avant la fin de l'enregistrement, le train d'atterrissage avant et le train principal droit ont touché la piste, tandis que le train principal gauche restait en l'air. Il a fallu encore 11 secondes pour que le train principal restant prenne contact avec le sol.
À ce moment-là, l'avion volait déjà à environ 134 nœuds. Les données indiquent que le freinage avait été amorcé, mais l'appareil a continué à rouler rapidement sur la piste. Les enquêteurs cherchent à déterminer si l'attitude inhabituelle à l'atterrissage, l'état de la piste, le vent et les caractéristiques de l'approche ont contribué à la difficulté d'arrêter l'avion.
La tentative de contournement
L'une des conclusions les plus importantes tirées des données de l'enregistreur de vol survient quelques secondes après que les trois trains d'atterrissage ont touché la piste. L'équipage a relâché les freins de roue et augmenté la puissance des moteurs pour une remise de gaz, indiquant une tentative d'interruption d'atterrissage et de remise en vol de l'appareil.
Les données enregistrées ne montrent aucun déploiement des aérofreins ou des inverseurs de poussée avant l'accélération des moteurs pour la tentative de remise de gaz. L'avion continuant de décélérer et la distance de piste restante étant limitée, la manœuvre a échoué.
Environ quatre secondes plus tard, les moteurs ont été ramenés au ralenti et le freinage maximal a été réappliqué. Le Boeing 767 a poursuivi sa route vers le bout de la piste, le risque de sortie de piste augmentant.
Dernières secondes avant le débordement
La vitesse sol enregistrée de l'appareil était tombée à environ 117 nœuds lorsque la remise de gaz a été abandonnée. Sept secondes avant la fin de l'enregistrement, les valeurs d'accélération ont commencé à varier brusquement, ce qui correspondait à la sortie de piste. La vitesse sol finale enregistrée était d'environ 65 nœuds.
Le Boeing a ensuite franchi le périmètre de l'aéroport et a poursuivi sa course au-delà de la piste, où il a percuté des véhicules avant de s'immobiliser près des installations de fret.
La séquence allant du premier atterrissage anormal à la sortie de piste s'est déroulée en moins d'une demi-minute, ne laissant à l'équipage que très peu de temps pour réagir.
Cinq personnes tuées au sol
L'avion a traversé une voie périphérique et a percuté une fourgonnette Ford Econoline transportant sept employés d'une entreprise de nettoyage d'avions.
Cinq personnes à bord de la camionnette sont décédées, tandis que deux autres ont été grièvement blessées. L'appareil a ensuite percuté un autre véhicule et une clôture avant de s'immobiliser dans une zone herbeuse près d'entrepôts de fret.
Les équipes de secours ont dû intervenir dans une situation complexe impliquant l'avion, des véhicules endommagés et une fuite de carburant. Les deux pilotes ont survécu à l'accident et ont pu quitter l'hôpital par la suite.
Ce que les enquêteurs examinent
Actions de l'équipage
Les enquêteurs examinent le moment où la décision de tenter une remise de gaz a été prise, ainsi que la séquence des actions sur le freinage, les gaz et les autres systèmes de l'appareil pendant l'atterrissage. Ils analyseront également les communications dans le cockpit et la coordination de l'équipage afin de déterminer comment la situation a évolué et pourquoi l'atterrissage n'a pas été interrompu plus tôt.
Vent et météo
Les conditions météorologiques autour de Miami constituent un autre axe de recherche majeur. Les chercheurs évaluent les effets des averses localisées et des cellules orageuses, ainsi que des conditions de vent, lors de l'approche et de l'atterrissage.
Un éventuel vent arrière fait partie des facteurs étudiés car la direction et la force du vent peuvent affecter considérablement la vitesse sol et la distance d'atterrissage d'un aéronef.
Sécurité des pistes
L'enquête porte également sur l'environnement de la piste et la protection disponible au-delà de la piste 30.
Une question se pose : pourquoi la piste n’était-elle pas équipée d’un système d’arrêt à matériaux techniques (EMAS), conçu pour aider à arrêter les avions qui sortent de la piste en permettant au train d’atterrissage de s’enfoncer dans un dispositif d’arrêt spécialement conçu à cet effet ?
Vol 7598 : Chronologie d’une sortie de piste fatale à Miami
Départ et approche
Vers midi (heure avancée de l'Est) , le vol 7598 de 21 Air a décollé de San Juan (SJU), à Porto Rico, à destination de Miami (MIA). À 13 h 50 (heure avancée de l'Est) , l'appareil s'alignait pour l'atterrissage sur la piste 30, malgré des averses et des orages localisés.
Les 30 dernières secondes
Les données de vol récupérées suite à l'incident dressent un tableau détaillé d'un atterrissage qui s'est déroulé en seulement une demi-minute.
- 30 secondes avant la fin de l'enregistrement (158 nœuds) : un atterrissage initial instable s'est produit. Le train avant et le train principal droit ont touché la piste, tandis que le train principal gauche est resté en l'air.
- 23 secondes avant la fin (146 nœuds) : Les freins de roue ont été initialement appliqués pendant le roulement d'atterrissage.
- 19 secondes avant l'arrivée (134 nœuds) : le train d'atterrissage principal gauche a finalement touché le sol, 11 secondes après le contact initial. Aucun aérofrein ni inverseur de poussée n'a été déployé.
- 15 secondes avant la fin (120 nœuds) : une remise de gaz a été amorcée. Les freins ont été relâchés et les manettes des gaz des moteurs ont été poussées à fond pour la remise de gaz.
- 11 secondes avant la fin (117 nœuds) : la remise des gaz a été annulée. Les gaz ont été réduits au ralenti et les freins de roue ont été réappliqués, restant serrés jusqu’à la fin de l’enregistrement.
- 7 secondes avant la fin (96 nœuds) : Les valeurs d'accélération latérale, longitudinale et verticale ont changé de façon spectaculaire lorsque l'avion a dépassé la chaussée.
- Fin de l'enregistrement (65 nœuds) : La vitesse sol finale enregistrée lorsque l'avion a franchi la clôture périmétrique et a heurté des véhicules au sol.
L'impact
Environ deux minutes plus tard, à 13 h 53 HAE , l'avion s'est immobilisé après avoir percuté une camionnette de nettoyage – faisant 5 morts et 2 blessés – et un VUS stationné à l'extérieur de l'aéroport. Les secours sont intervenus immédiatement.
L'analyse continue par le NTSB des enregistreurs de vol, des conditions météorologiques, de l'environnement de la piste, des performances de l'appareil et des actions de l'équipage devrait permettre de déterminer comment le Boeing 767 est passé d'un atterrissage instable à une sortie de piste fatale en quelques secondes.
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