Vol Germanwings 9525 : les conséquences mortelles du désespoir d'un copilote

Le 24 mars 2015, un Airbus A320 de la compagnie Germanwings décollait de l'aéroport de Barcelone-El Prat à destination de Düsseldorf en Allemagne avec à son bord 144 passagers et six membres d'équipage. Il s'est néanmoins écrasé 41 minutes après le décollage dans les Alpes françaises, tuant tous les passagers à bord.

La chronologie de l'accident

L'équipage avait décollé de Düsseldorf à 6h01, à destination de Barcelone, où il avait atterri à 7h57. L'atterrissage a été effectué, suivi de l'embarquement des 144 passagers pour le vol de retour vers Düsseldorf. Une fois l'embarquement terminé, l'avion a roulé jusqu'à la piste 07R de l'aéroport de Barcelone-El Prat, où à 9h00, il a décollé à destination de l'Allemagne sous les commandes du copilote Andreas Lubitz. Après le décollage à 9h02, le pilote automatique et l'"Autothrust" ont été engagés. Pendant la montée, une hôtesse de l'air est entrée dans le cockpit, où les trois membres de l'équipage ont discuté de l'escale à Barcelone. À 9h15, l'hôtesse de l'air a quitté le cockpit. À 9h27, l'avion a arrêté de monter et a maintenu un niveau de vol de 38 000 pieds.

La dernière communication entre l'avion et l'ATC a eu lieu à 9 h 30, le commandant de bord ayant relu l'autorisation de l'ATC de voler vers le point de cheminement IRMAR : « Direct IRMAR Merci Germanwings one eight Golf ». Après la communication, le commandant de bord a informé le copilote qu'il allait quitter le cockpit et lui a demandé de prendre en charge les communications radio pendant son absence, ce que le copilote a accepté. Peu de temps après, on a entendu un siège bouger et 15 secondes plus tard, le commandant de bord a quitté le cockpit. Le copilote seul dans le cockpit a changé l'altitude de l'avion de 38 000 pieds à seulement 100 pieds et a désactivé l'auto-poussée de l'avion, et au même moment, l'A320 a commencé à perdre de l'altitude et la puissance des deux moteurs a commencé à diminuer. À 9 h 33, Andreas Lubitz a augmenté la vitesse de l'avion de 273 kt à 308 kt ; la vitesse de descente variait entre 1 700 pi/min et 5 000 pi/min avec une moyenne de 3 500 pi/min. A 9h33, alors que l'avion était à 30 000 pi, le contrôleur aérien a demandé à l'équipage à quel niveau de vol il était autorisé à voler, mais sans réponse.

À 9 h 34, le commandant de bord demande l'accès au poste de pilotage, l'avion se trouve alors déjà à 25 100 pieds d'altitude, sans aucune réponse de l'intérieur du poste de pilotage. La demande d'accès au poste de pilotage est répétée à quatre autres reprises, et on entend également quelqu'un frapper à la porte et demander au copilote d'ouvrir la porte à six reprises différentes. À 9 h 39, le commandant de bord, qui tente toujours d'entrer dans le poste de pilotage, commence à frapper violemment sur la porte, mais sans réponse. À 9 h 40, de petits mouvements doux sont émis par le manche latéral du copilote, indiquant qu'Andreas Lubitz était aux commandes de l'avion jusqu'aux derniers instants du vol. L'alerte de risque de collision est activée à 9 h 40, et à 9 h 41, l'enregistrement de la boîte noire s'arrête au moment de la collision avec le sol dans les Alpes françaises.

Conclusions du rapport

Le rapport final de l'accident, daté de mars 2016, conclut que : « La collision avec le sol a été délibérément planifiée par le copilote qui a décidé de se suicider alors qu'il était seul dans le cockpit. » La peur de perdre sa licence et la conception des portes pour empêcher l'entrée non autorisée dans le cockpit sont d'autres facteurs qui ont conduit à l'accident tragique qui a coûté la vie à 150 personnes.

L'incident tragique du vol Germanwings 9525 a révélé le choix terrible d'un individu désespéré qui, alors qu'il était aux commandes de l'avion, a décidé de se suicider, entraînant la perte de toutes les vies à bord. Cet événement poignant met en évidence la complexité du rôle du pilote, qui va bien au-delà de la simple compétence de piloter un avion, et implique le fardeau émotionnel et la responsabilité des vies qui lui sont confiées.