Qantas effectue son deuxième vol direct entre les deux villes – le premier a eu lieu il y a 30 ans.

Un Boeing 787-9 « Dreamliner » fraîchement construit (reg. VH-ZNJ) est déployé à Londres Heathrow depuis Los Angeles LAX après avoir été transporté du plan Boeing à Everett.

Le voyage est décrit comme un « vol de recherche ultra long-courrier pour recueillir de nouvelles données sur la santé et le bien-être des passagers et de l'équipage en vol ».

Des horaires

• Qantas 787-9 VH-ZNJ décollage de LAX mardi soir (23h40).
• Qantas 787-9 VH-ZNJ arrive à Londres Heathrow mercredi (environ 18h00)
• Qantas 787-9 VH-ZNJ décollage de Londres Heathrow jeudi (06.00)
• Qantas 787-9 VH-ZNJ atterrissant à Sydney vendredi (environ 10h00)

Comment suivre ?

Le 787-9 immatriculé VH-ZNJ décollera d'Heathrow et volera directement vers Sydney sans passagers payants à bord.

https://www.radarbox.com/data/registration/VH-ZNJ

Projet de lever de soleil

Qantas a déjà toutes les chances de mener des recherches approfondies sur les effets des très longs vols avec des centaines de sujets sur son vol quotidien sans escale Perth-Heathrow, qui devrait durer près de 18 heures.

https://www.radarbox.com/data/flights/QF10

Le vol Londres-Sydney ne prendra probablement que deux heures de plus et ne permettra pas aux chercheurs d'effectuer des tests dans le monde réel sur un vol avec un effectif complet de passagers.

Qantas appelle son plan de vols sans escale reliant Sydney à Londres et New York « Project Sunrise ». Les vols réguliers devraient commencer d'ici 2022, si Airbus ou Boeing peuvent fournir un avion approprié - soit l'A350 ou le 777X respectivement.

Histoire

En 1989, l'avion était un Boeing 747-400 - le premier de cet avion à très long rayon d'action livré pour la compagnie aérienne australienne. Décollant le matin ensoleillé du 16 août, le Jumbo jet a parcouru les 10 573 milles de Heathrow à Botany Bay en Nouvelle-Galles du Sud en 20 heures et neuf minutes.

Alors que le 747 a utilisé environ 180 tonnes de carburant lors du voyage initial, le Dreamliner bimoteur en consommera environ la moitié. Les réservoirs ont été remplis au point d'arrêt à Heathrow, juste avant le décollage, car pendant le roulage, l'avion a utilisé près d'une tonne de carburant – à peu près ce qui restait dans les réservoirs au moment de l'atterrissage.