La récente escalade impliquant l'Iran, Israël et les États-Unis a provoqué l'une des perturbations aériennes à court terme les plus importantes jamais enregistrées dans la région du Golfe.

Les restrictions d'espace aérien, les problèmes de sécurité et les ajustements opérationnels rapides ont contraint les compagnies aériennes à suspendre ou à modifier l'itinéraire d'une grande partie de leurs réseaux. Les données d' AirNav Radar montrent l'impact considérable de cette crise sur les principaux aéroports et compagnies aériennes du Moyen-Orient.

De Dubaï à Doha , le trafic aérien s'est effondré de plus de 90 % au plus fort des perturbations , illustrant la rapidité avec laquelle un conflit géopolitique peut se répercuter sur l'aviation mondiale.

Dubaï : L'un des hubs les plus fréquentés au monde quasiment paralysé

L'activité de l'aéroport international de Dubaï (DXB) a connu une chute sans précédent. Gérant normalement environ 1 200 vols par jour , l'aéroport a vu son trafic s'effondrer au plus fort de la crise.

• 1er mars : 2 vols

• 2 mars : 22 vols

• 3 mars : 105 vols

• 4 mars : 209 vols

Même au 12 mars , l'activité n'avait repris qu'à environ 491 vols , soit encore bien en deçà des niveaux normaux.

Pour l'un des plus importants hubs mondiaux reliant l'Europe, l'Asie, l'Afrique et l'Océanie, cette perturbation a représenté un choc majeur pour les flux aériens internationaux.

Abou Dhabi a également connu un effondrement opérationnel majeur.

La perturbation s'est rapidement étendue à l'aéroport international Zayed (AUH) , principal hub d' Etihad Airways . L'activité habituelle de cet aéroport est d'environ 500 vols par jour . Au plus fort de la perturbation :

• 1er mars : 4 vols

• 2 mars : 35 vols

• 3 mars : 40 vols

• 4 mars : 54 vols

Au 12 mars , le trafic aérien n'avait repris qu'à 116 vols , un niveau encore nettement inférieur à la normale.

Doha : Embouteillage monstre dans l'un des plus grands nœuds de transport du Moyen-Orient

La crise a également eu un impact dramatique sur l'aéroport international Hamad (DOH) de Doha , principal hub mondial de Qatar Airways . Gérant normalement entre 700 et 750 vols par jour , l'aéroport a connu un quasi-arrêt total de son activité.

• 1er mars : 1 vol

• 2 mars : 2 vols

• 3 mars : 8 vols

• 4 mars : 6 vols

Même au 12 mars , seuls 35 vols avaient été enregistrés.

Au plus fort de la perturbation, cela représente une chute de plus de 90 % du trafic quotidien .

Les opérations des compagnies aériennes ont également été fortement perturbées.

La perturbation régionale s'est rapidement propagée des aéroports aux opérations des compagnies aériennes, en particulier pour les transporteurs dont les réseaux dépendent fortement des plateformes aéroportuaires du Golfe.

Émirats

Les opérations d' Emirates ont chuté brutalement suite à l'escalade des tensions et à l'imposition de restrictions dans l'espace aérien régional.

L'activité typique de la compagnie aérienne est en moyenne d'environ 550 à 600 vols par jour .

Pendant la perturbation :

• 1er-3 mars : opérations quasiment interrompues

• 7 mars : environ 339 vols

• 12 mars : environ 456 vols

Même après une reprise partielle, cela représente tout de même une baisse d'environ 40 à 45 % par rapport aux opérations normales .

Pour l'un des plus grands transporteurs long-courriers au monde, les perturbations dans l'espace aérien du Golfe ont des répercussions mondiales immédiates sur l'ensemble des réseaux de transport internationaux.

Etihad Airways

Les opérations d' Etihad Airways ont également connu une baisse spectaculaire.

La compagnie aérienne opère normalement environ 270 à 300 vols par jour , mais pendant la période de perturbation maximale :

• 7 mars : environ 71 vols

Cela représente une baisse d'activité d'environ 75 % , reflétant l'impact significatif des restrictions régionales de l'espace aérien.

Qatar Airways : Un choc au niveau du réseau

Cette perturbation opérationnelle a également fortement affecté Qatar Airways , dont le réseau mondial est centré sur l'aéroport international Hamad .

Les données historiques montrent à quel point le changement a été radical par rapport au fonctionnement normal.

Moyennes historiques de mars

Cependant, en mars 2026, on observe un effondrement spectaculaire à environ 65 vols , reflétant la grave perturbation opérationnelle causée par le conflit régional et les restrictions d'espace aérien.

Pour une compagnie aérienne qui effectue normalement des centaines de vols par jour au départ de Doha, cela représente un choc opérationnel à l'échelle du réseau .

Comment trouver ces statistiques sur l'aviation

Les lecteurs peuvent explorer ces ensembles de données directement via le portail AirNav Radar Statistics , qui fournit des analyses détaillées des aéroports, des compagnies aériennes et des tendances de l'activité aérienne.

Étape par étape :

Consultez la page des statistiques :
https://www.airnavradar.com/statistiques

1. Recherchez le nom d'un aéroport , son code OACI ou son code IATA (par exemple : DXB, AUH ou DOH).
2. Sélectionnez « Activité des vols » pour afficher des graphiques détaillés montrant les niveaux de trafic quotidiens au fil du temps.
3. Ces graphiques permettent aux utilisateurs d'identifier rapidement les tendances, les perturbations et les changements dans les opérations aéroportuaires.

Cartes thermiques des itinéraires : visualisation des itinéraires les plus fréquentés

AirNav Radar propose également une carte thermique des routes aériennes . En sélectionnant la section « Activité aérienne » pour un aéroport comme l'aéroport international de Dubaï , les utilisateurs peuvent visualiser une carte thermique des routes les plus fréquentées au cours des sept derniers jours .

Ces visualisations permettent d'illustrer :

1. les paires de villes les plus fréquentées

2. changements dans la connectivité régionale

3. Comment les réseaux de transport évoluent lors de perturbations opérationnelles

Pour les principaux hubs comme Dubaï , Abou Dabi et Doha , les cartes thermiques des itinéraires offrent un aperçu supplémentaire de la manière dont les compagnies aériennes adaptent leurs réseaux en fonction des événements géopolitiques.