ADS-B In et ADS-B Out - Quelle est la différence ?
La surveillance dépendante automatique en diffusion (ADS-B) est un système aéronautique mondial basé sur le spectre des bandes 1090 et 978 MHz utilisé par les aéronefs pour diffuser en permanence, via un message radio, leur courant, leur position, leur vitesse, leur altitude et d'autres paramètres de vol aux récepteurs. au sol ou dans l'espace (sur satellites). L'ADS-B peut être en outre classé comme ADS-B Out et ADS-B In. Quelle est la différence? Continuez à lire notre article de blog pour en savoir plus sur ces deux modes de réception et la différence entre eux.
Sortie ADS-B
ADS-B Out fonctionne en diffusant des informations sur la position GPS, l'altitude, la vitesse au sol et d'autres données d'un avion vers les stations au sol et d'autres avions, une fois par seconde. Les contrôleurs aériens et les aéronefs correctement équipés peuvent recevoir immédiatement ces informations. Cela offre un suivi plus précis des aéronefs par rapport à la technologie radar, qui balaie les informations de position toutes les 5 à 12 secondes.
Entrée ADS-B
L'ADS-B In fournit aux exploitants d'aéronefs correctement équipés des informations sur la météo et la position du trafic transmises directement au cockpit. Les aéronefs équipés de l' ADS-B In ont accès aux affichages météorologiques graphiques dans le cockpit ainsi qu'aux avis textuels, y compris les avis aux aviateurs et les activités météorologiques importantes.
Infographie sur le fonctionnement de l'ADS-B entrant et sortant - Source : Spire Aviation
Ici, nous pouvons voir l'ADS-B en fonctionnement, un aéronef recevant des informations d'altitude, de vitesse, d'indicatif d'appel d'autres aéronefs et de l'ATC. ADS-B Out, c'est quand un avion transmet des informations de vitesse et d'altitude à d'autres avions et à l'ATC. En d'autres termes, l'ADS-B In reçoit des informations et l'ADS-B Out, comme son nom l'indique, les transmet aux autres aéronefs et à l'ATC.
Auteur inconnu, via Wikimedia Commons
Le vol YU780 d'EuroAtlantic Airways est un exemple de réception de données via ADS-B Out. Le Boeing 777 du transporteur envoie des données ADS-B aux serveurs AirNav RadarBox via l'ADS-B au sol.
Trajectoire de vol EuroAtlantic Airways YU780
Affichage PFD (affichage de vol principal) et ND (affichage de navigation) - Source photo : EuroAtlantic Airways
Quelles sont les réglementations pour l'ADS-B (FAA) ?
La FAA exige une capacité ADS-B Out dans la zone continentale des États-Unis dans l'espace aérien de règle ADS-B désigné par FAR 91.225 :
- Espace aérien de classe A, B et C ;
- Espace aérien de classe E à ou au-dessus de 10 000 pieds MSL, à l'exclusion de l'espace aérien à et en dessous de 2 500 pieds agl ;
- À moins de 30 milles marins d'un aéroport principal de classe B (voile mode C) ;
- Au-dessus du plafond et dans les limites latérales de l'espace aérien de classe B ou de classe C jusqu'à 10 000 pieds ;
- Espace aérien de classe E au-dessus du golfe du Mexique, à 3 000 pieds MSL et au-dessus, à moins de 12 nm de la côte américaine.
ADS-B par satellite
Outre une base ADS-B au sol de plus de 27 000 000 de stations ADS-B, AirNav RadarBox fournit également des données suivies via l'ADS-B spatial.
Traditionnellement, les récepteurs ADS-B au sol ainsi que le radar ont été utilisés pour le suivi et la surveillance aérienne. Cette méthode, cependant, a eu son propre ensemble de défis puisque le suivi ADS-B est basé sur le principe de la ligne de visée, et les montagnes, les grands bâtiments, les vastes étendues d'eau, etc. peuvent réduire considérablement la portée d'un récepteur ADS-B et entraver son capacité à recevoir les signaux de sortie ADS-B émis par les aéronefs. Limitant ainsi la portée d'un récepteur à une petite zone géographique de 100 à 150 milles marins.
La solution ADS-B par satellite utilise les données des récepteurs ADS-B placés sur des constellations de nano-satellites dans l'espace pour suivre les avions pendant leur vol. Ces données sont ensuite relayées de nos fournisseurs de services par satellite vers les serveurs d'AirNav pour traitement. Une fois ces données traitées (en millisecondes), elles sont ensuite affichées sur le site Web de Radarbox pour que les utilisateurs du site, les ANSP ou les opérateurs puissent les visualiser. Ce qui fait du suivi ADS-B par satellite un changeur de jeu, c'est que le suivi n'est plus limité par le terrain, la météo, l'emplacement ou l'infrastructure. De plus, travailler avec plusieurs fournisseurs de données par satellite a également permis d'économiser notre offre ADS-B par satellite.
Avion suivi par satellite par AirNav RadarBox
Solutions ADS-B spatiales
Si vous recherchez une entreprise qui fournit des données ADS-B par satellite en plus d'autres sources de données, veuillez nous contacter pour plus d'informations. Si vous préférez, vous pouvez nous appeler au 1-800-401-2474 ou nous envoyer un courriel à [email protected] pour discuter d'une solution.
