Boeing contre Airbus : la lutte pour la domination du secteur de l'aviation depuis des décennies

Boeing ou Airbus ? C'est la question que tout le monde se pose. Les deux géants se disputent la première place dans la fabrication d'avions commerciaux. Ensemble, les deux entreprises ont actuellement 8 principaux modèles d'avions actifs sur leurs lignes de production. Mais qui est le leader sur le marché mondial de l'aviation commerciale ?

2000 à 2010 – Attentats du 11 septembre et A380

Nombre d'avions livrés entre 2000 et 2010

Avec le lancement du 737NG, Boeing entre dans le XXIe siècle en tant que leader du marché. Le géant américain livre 489 appareils contre 294 pour le constructeur européen. Mais l'année 2001 va apporter de nombreux changements dans le monde de l'aviation. Les attentats du 11 septembre ont eu un impact sur le marché, et Boeing en a été le plus touché. Dans les années qui ont suivi les attentats, l'entreprise américaine a vu ses livraisons chuter de 527 en 2001 à 281 en 2003. Airbus a également ressenti le ralentissement du marché outre-Atlantique, mais pas aussi intensément que son rival. Les années suivantes ont été menées par la famille d'avions Airbus, et avec le lancement de l'A380 en 2007, le constructeur européen a réussi à clôturer la première décennie du XXIe siècle en avance avec 510 appareils livrés en 2010 contre 462 appareils pour Boeing. Cependant, même en terminant la décennie derrière son rival, la société américaine a livré plus d'avions au cours de ces 10 années, avec 4 410 appareils (Boeing) contre 4 294 (Airbus). La société européenne a ébranlé l'empire aéronautique américain, et la rivalité entre eux allait devenir encore plus remarquable, Airbus et Boeing se battant pour le trône et essayant d'attirer le plus grand nombre d'acheteurs pour leurs modèles d'avions.

2011 à 2020 – 737MAX ET COVID

Nombre d'avions livrés entre 2011 et 2020

La deuxième décennie du XXIe siècle a été marquée par une croissance significative des livraisons d'avions des deux entreprises, mais Boeing a dominé le marché. Le 787 Dreamliner lancé en 2011 a contribué à dynamiser les livraisons, ce qui a conduit le constructeur américain à rester leader pendant 7 ans. Même le lancement de l'A320NEO en 2016 n'a pas permis à Airbus de reprendre la première place, car son rival 737MAX sera lancé l'année suivante. Cependant, au début de 2019, le marché allait connaître un autre changement : la « poule aux œufs d'or » de Boeing, son dernier modèle, le 737MAX, a perdu sa certification de vol, ce qui a poussé Boeing à annuler la ligne de production de l'avion. En conséquence, le géant américain a vu ses livraisons chuter de 806 (2018) à 380 (2019), tandis que son rival a poursuivi sa forte croissance des livraisons. Cette croissance allait prendre fin l'année suivante avec le début de la pandémie de COVID-19, les restrictions de vol et l'annulation de plusieurs commandes par les compagnies aériennes en raison de la faible demande de vols. Les deux constructeurs ont connu une fin de décennie difficile, mais la victoire est revenue à Boeing, le constructeur américain, qui a livré 6 065 appareils contre seulement 5 287 pour son rival.

2021 à 2024 – Enquêtes, grèves et post-Covid

Nombre d'avions livrés entre 2021 et 2024 (Jusqu'en novembre 2024)

En 2021, l'industrie aéronautique a commencé à se remettre de l'impact de la pandémie, avec une augmentation du nombre de passagers et une restauration progressive des itinéraires de vol ; en 2022, l'industrie a été confrontée à des défis en raison de problèmes de chaîne d'approvisionnement mondiale, affectant la production d'avions et les calendriers de livraison pour les deux fabricants, mais avec toujours une augmentation du nombre de livraisons. Le trafic de passagers a continué d'augmenter en 2023, se rapprochant des niveaux d'avant la pandémie. 2024 a été une année typique pour le constructeur européen, mais de l'autre côté de l'océan, les choses ne se sont pas si bien passées ; début 2024, la Federal Aviation Administration (FAA) a immobilisé tous les Boeing 737 MAX 9 aux États-Unis à la suite d'un incident où un panneau de prise de porte s'est détaché en plein vol sur un vol d'Alaska Airlines, mais la même interdiction a été levée le 24 janvier. Pourtant, les problèmes ne se sont pas arrêtés là ; environ 33 000 ouvriers d'usine ont ensuite entamé une grève de sept semaines. Le conflit social a eu des conséquences financières importantes pour Boeing, qui a estimé à 100 millions de dollars par jour la perte de revenus de l'entreprise pendant la grève, réduisant considérablement le nombre d'avions livrés au constructeur américain. De janvier 2021 à novembre 2024, Airbus a livré 2 077 appareils et Boeing 1 666 appareils ; cela montre à quel point les problèmes au sein de la direction de Boeing et les difficultés rencontrées par le géant américain ont influencé le nombre d'avions livrés.