L'accord UE-Chine va changer l'aviation dans les deux régions

Un nouvel accord réglementaire entre l'UE et la Chine est susceptible d'avoir un impact significatif sur le marché de l'aviation dans les deux régions. Selon les termes de l'accord, les constructeurs aéronautiques européens et chinois pourront obtenir plus facilement l'approbation de leurs produits pour la vente d'avions et de composants.

L'accord bilatéral sur la sécurité aérienne (BASA) a été initialement conclu en mai 2019, après plusieurs années de négociations entre l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA) et l'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC). Mais il n'est entré en vigueur que le 1er septembre de cette année.

Acceptation réciproque

Destiné à aplanir la voie vers « l'acceptation réciproque », l'accord réglementaire permet la certification de composants, moteurs d'avion, hélices, appareils et pièces pour les normes de navigabilité et environnementales. On espère qu'à la suite de BASA, les produits et services aéronautiques circuleront plus facilement entre l'Union européenne et la Chine. Une coopération en matière de sécurité et de compatibilité environnementale est également évoquée.

L'accord intervient à un moment où la Chine se remet rapidement de la pandémie de Covid-19. De tous les grands marchés de l'aviation, il a été démontré que la nation la plus peuplée du monde connaît la reprise la plus rapide. Bien sûr, le virus ayant émané de cette partie du monde, les autorités chinoises ont eu plus de temps pour faire face aux retombées.

Néanmoins, le fait que nos données démontrent que la Chine est pratiquement revenue à sa pleine capacité aérienne doit être extrêmement encourageant pour le pays.

(Ci-dessus: le trafic aérien chinois a presque retrouvé ses niveaux d'avant Covid)

C'est cependant l'aspect coopératif du nouvel accord qui doit revêtir la plus grande importance. L'EASA et la CAAC partageront des informations sur la normalisation et la gestion de la qualité dans le cadre de BASA, tandis que les informations glanées lors d'exercices de validation tels que la certification d'une nouvelle lettre seront également mises à disposition.

Commentant la question, le directeur exécutif de l'EASA, Patrick Ky, a suggéré que le nouvel accord sera important pour les deux régions. « Je suis convaincu que grâce à cet accord, les relations entre l'Europe et la Chine dans le domaine de l'aviation passeront au niveau supérieur. Cela renforce encore l'engagement de l'EASA à travailler en étroite collaboration avec des partenaires internationaux pour bâtir une industrie sûre et écologiquement durable.

Il convient également de noter que certaines dispositions antérieures ont été remplacées par ce nouveau cadre réglementaire. Les autorités de l'UE et de la Chine se sont engagées à rendre la transition vers la nouvelle législation aussi fluide que possible.

Année difficile

L'aviation européenne a été massivement touchée par ce qui a été l'année la plus difficile depuis des générations pour l'industrie du transport aérien. À ce jour, le niveau du trafic aérien en provenance d'Europe est considérablement réduit par rapport à ce à quoi on s'attend habituellement.

(Ci-dessus : données de vol européennes au sein de l'UE pour 2020)

(Ci-dessus : données de vol européennes à l'international pour 2020)

On espère donc que l'accord BASA jouera un rôle dans l'ouverture du marché chinois massif de l'aviation et du voyage pour les entreprises, les compagnies aériennes et les aéroports en Europe. En effet, l'un des objectifs affichés de l'accord est de « faciliter la dimension multinationale de l'industrie de l'aviation civile ».

Il ne fait aucun doute que BASA aura également un impact sur le marché des avions en Europe. À la suite de l'accord, il est plus probable que des avions fabriqués en Chine apparaissent dans les pays de l'Union européenne, bien que l'inverse soit également vrai.

Développement rapide

Comme cela a été signalé récemment, les capacités de fabrication aéronautique de la Chine se sont accélérées en très peu de temps et, pour la première fois, ses avions d'origine s'appuient sur la domination de Boeing et d'Airbus. Dans cet esprit, nous pourrions voir des compagnies aériennes européennes passer des commandes d'ARJ21 et de C919 dans un proche avenir, et Ryanair a déjà signé un protocole d'accord concernant un lot d'avions C919.

Il sera intéressant de voir comment cette histoire se développe et s'il y a une réponse américaine. Avec le seul grand constructeur américain d'avions, Boeing, qui souffre actuellement de conditions de marché difficiles, il sera intéressant de voir ce que les autorités américaines font pour consolider sa part de marché. D'autant plus que la rhétorique de l'administration américaine a été quelque peu conflictuelle en ce qui concerne la Chine.

Pendant ce temps, l'accord entre l'Union européenne et la Chine suggère qu'il pourrait y avoir un marché mondial de l'aviation en croissance, une fois que la pandémie de coronavirus se sera calmée.