La FAA certifie le Boeing 737 MAX 10 après des années de retards.
Photographe : Darío Duque Gómez
L'Administration fédérale de l'aviation américaine (FAA) a certifié le Boeing 737-10, la plus grande variante de la famille 737 MAX, marquant une étape majeure pour un programme qui a subi des années de retards. Boeing a annoncé cette approbation le 20 octobre 2026 et prévoit que les livraisons débuteront dans les prochains mois.
La FAA a approuvé un certificat de type modifié pour l'appareil, levant ainsi un obstacle réglementaire majeur avant le début des livraisons aux clients. Boeing recense 1 555 commandes de plus de 30 clients pour le 737-10, ce qui représente plus de 30 % des commandes non honorées de 737 MAX.
Un long chemin vers la certification
Le 737-10 a effectué son premier vol le 18 juin 2021, Boeing visant initialement une mise en service en 2023. Le processus de certification s'est prolongé bien au-delà de ce calendrier initial, laissant les compagnies aériennes attendre le plus grand membre de la famille MAX.
Cette dernière approbation permet à Boeing de passer aux livraisons aux clients, bien que le constructeur n'ait pas annoncé de date précise pour la première livraison ni identifié le premier destinataire.
La certification de type atteste de la conformité de la conception d'un aéronef aux exigences réglementaires applicables. Chaque aéronef doit néanmoins franchir les étapes de production et de navigabilité requises avant sa mise en service.
Plus de capacité pour les compagnies aériennes
Photographe : Matthieu Douhaire
Le 737 MAX 10 offre une configuration typique à deux classes pour 185 à 210 passagers, avec une capacité maximale de 230 sièges et une autonomie allant jusqu'à 3 100 milles nautiques (5 740 kilomètres), selon Boeing.
Sa capacité accrue offre aux compagnies aériennes une option supplémentaire pour les liaisons court et moyen-courriers à forte demande, leur permettant de transporter davantage de passagers tout en respectant le concept d'exploitation de la famille 737. La capacité réelle dépendra de la configuration de la cabine de chaque compagnie.
Systèmes de poste de pilotage améliorés
L'appareil intègre également un système d'angle d'attaque amélioré, conçu pour aider les pilotes à gérer les relevés de capteurs erronés. Ce système peut détecter les données incorrectes, empêcher leur transmission à d'autres systèmes ou les remplacer par une valeur par défaut, tandis que des alertes identifient les capteurs concernés sur les écrans de vol principaux.
Boeing affirme que ces modifications visent à réduire la charge de travail des pilotes en cas de défaillance des capteurs. Selon l'annonce de la société du 20 octobre, le système amélioré deviendra standard sur toute la famille 737 MAX.
Le constructeur a indiqué que la campagne de certification du 737-10 impliquait près de 1 000 vols d’essai, plus de 2 000 heures de vol et 1 000 heures d’essais au sol.
Suivre les vols en direct
Que va-t-il se passer ensuite ?
La certification marque une étape importante vers la mise en service commerciale du 737 MAX 10, mais l'attention va maintenant se porter sur la production, les livraisons d'avions et les plans de mise en service des compagnies aériennes.
Avec plus de 1 500 commandes enregistrées, cet appareil occupe une place de choix dans le carnet de commandes de Boeing pour les monocouloirs. Sa mise en service offrira également aux compagnies aériennes une option supplémentaire pour augmenter leur capacité sur les lignes les plus fréquentées.
