MH370 : le plus grand mystère de l’aviation commerciale moderne

Zürich, Suisse - 5 décembre 2007 : Boeing 777-200/ER de Malaysia Airlines au départ de l'aéroport de Zurich. De : Jetlinerimages

Le 8 mars 2014, vers 00 h 52, un Boeing 777-200ER de Malaysia Airlines immatriculé 9M-MRO a décollé de la piste 32R de l'aéroport de Kuala Lumpur, en direction de l'aéroport international de Pékin en Chine avec 239 personnes à bord. Mais l’avion n’a jamais atteint sa destination finale, et aujourd’hui, près de 10 ans plus tard, nous allons analyser le dernier rapport officiel et tenter de comprendre un peu plus ce qui s’est passé lors de cette nuit fatidique de mars.

"Dernière danse" du MH370

C'était censé être une nuit très paisible ; le commandant de bord ou commandant de bord est entré en service à 22 h 50, suivi du copilote, qui est entré en service 25 minutes plus tard ; l'avion était un Boeing 777-200ER avec le préfixe 9M-MRO, il totalisait plus de 53 000 heures de vol et avait subi une maintenance de routine dix jours plus tôt sans qu'aucune anomalie ne soit détectée.

L'Autorisation d'effectuer le vol a été donnée à 23h15 par le Centre de Dispatch des Opérations ; l'avion était alimenté avec 49 100 kg de carburant, ce qui permettait une autonomie de 7h31, ce qui était suffisant pour le vol de 5h34 que l'avion effectuerait. Le 8 mars à 00h40, la tour de Kuala Lumpur a autorisé le vol MH370 à décoller de la piste 32R avec 239 personnes à bord ; peu après le décollage, l'avion est monté au niveau de vol FL180 (terme dans l'aviation qui désigne 18 000 ft), à 00h46 il a été autorisé à monter au niveau de vol FL250 (25 000 ft) et par conséquent au niveau de vol FL350 ( 35.000ft) à 01h01.
Les pilotes ont contacté le centre de contrôle régional de Ho Chi Minh (Vietnam) à 01h19 avec le message "Bonne nuit, Malaisien Trois Sept Zéro". ce message était le dernier enregistrement radio du MH370.

Jusqu’à présent, le vol se déroulait comme prévu. Les problèmes ont commencé à surgir lorsque l'avion a disparu des radars de Kuala Lumpur, du Vietnam et de la Thaïlande à 01h21.
Toutes les informations obtenues après 01h21 ont été collectées via le radar militaire malais ; le même radar a détecté que peu de temps après la disparition de l'avion des radars civils, le Boeing 777 a exécuté un virage à droite puis un virage serré à gauche pour un cap de 273º, entre 01h24 et 01h37 le radar a détecté changements de cap entre 8º et 20º, variations de vitesse entre 451kt et 529kt et changement d'altitude entre 31.150ft et 39.116ft. Entre 01h37 et 01h51, l'avion se dirigeait entre 239º et 255º. L'altitude variait entre 24.450ft et 47.500ft, et la vitesse entre 532kt et 571kt à 01h52. L'avion a été détecté à 10 milles marins (miles marins) du sud de l'île de Penang avec un cap de 261º à 525 kt et une altitude de 44 700 pieds. À 02h01, le radar militaire a enregistré l'avion avec un cap de 022º à une vitesse de 492 kt et une altitude de seulement 4 800 pieds ; à 02h03, l'avion a disparu du radar et n'est réapparu qu'à 02h15, le dernier enregistrement du MH370 par n'importe quel radar a été effectué à 02h22 alors que l'avion était à 195nm (miles marins) de Butterworth avec un cap de 285º, une vitesse de 516kt et une altitude de 29.500ft.

Photo 1 - Graphique des changements d'altitude (en pieds[ft]) enregistrés par le radar militaire

Photo 2 - Graphique des changements de vitesse (en nœuds [miles nautiques par heure]) enregistrés par le radar militaire

L'enquête

Les recherches du MH370 ont commencé le 8 mars 2014 et ont duré 1 046 jours jusqu'au 17 janvier 2017, date à laquelle les opérations ont été suspendues sur décision des gouvernements de Malaisie, d'Australie et de République démocratique de Chine. Il y a eu 52 jours de recherches en surface impliquant des avions et des bateaux, couvrant une superficie de plusieurs millions de kilomètres carrés. Les recherches sous-marines ont commencé par la cartographie de 710 000 kilomètres carrés de l'océan et se sont poursuivies avec un sonar ultra-résolution couvrant environ 120 000 kilomètres carrés. Le dernier navire a quitté les recherches sous-marines le 17 janvier 2017, sans détecter l'avion disparu, mais avec quelques débris trouvés indiquant qu'il provenait du MH370. Cependant, des études scientifiques recherchent une trace, mais aucune nouvelle information ne permet de déterminer la localisation de l'avion.
Le rapport officiel de 2018 sur lequel est basé cet article ne peut que suggérer que, sur la base de l'épave, le Boeing 777 s'est brisé. Cependant, les informations sont insuffisantes pour comprendre si l’avion s’est brisé en l’air ou lors de l’impact avec l’océan. La possibilité d'une désactivation intentionnelle des systèmes et d'un écart intentionnel de l'itinéraire par l'équipage ou un passager ne pouvait être exclue sans examiner les boîtes noires et l'épave de l'avion. Le rapport indique : "En conclusion, l'Equipe n'est pas en mesure de déterminer la véritable cause de la disparition du MH370."

Photo 3 - Reconstruction approximative de la trajectoire de vol d'origine (Rouge) et de la trajectoire de vol effectuée par le MH370 (Blanc) sur la base des données collectées par le Radar Militaire [Pas à l'échelle]

Le rapport est le reflet d'une recherche constante de réponses à ce qui constitue le plus grand mystère de l'histoire de l'aviation commerciale moderne ; ce rapport, daté de juillet 2018, de plus de 490 pages, montre que même si un système est plus parfait, il aura toujours des échecs. Dans l’ère technologique dans laquelle nous vivons, la communauté aéronautique internationale doit garantir aux passagers que l’emplacement des avions commerciaux de la génération actuelle est toujours connu. Il est inacceptable de faire autrement. Dix ans se sont écoulés depuis la disparition de l'avion, avec de nombreuses questions sur ce qui est arrivé au Boeing 777 et aux 239 personnes à bord. Nous pensons néanmoins que l'avion sera localisé pour apporter des réponses aux familles des passagers et de l'équipage du MH370 et enfin résoudre ce mystère.

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