Rapport préliminaire sur le crash aérien de Jeju en Corée du Sud
Source de la photo : Yonhap
Les autorités aéronautiques sud-coréennes ont publié le rapport préliminaire sur le crash dévastateur de Jeju Air survenu le 29 décembre 2024 à l'aéroport international de Muan. La tragédie, qui a fait 179 morts et seulement deux survivants sur les 181 personnes à bord du Boeing 737-800, constitue la catastrophe aérienne la plus meurtrière de Corée du Sud.
Bien que le rapport fasse la lumière sur des détails cruciaux tels qu'un impact avec un oiseau et un dysfonctionnement de la boîte noire, il ne parvient pas à déterminer la cause exacte de l'accident. Les enquêteurs continuent de se pencher sur les événements qui ont conduit à l'accident.
Panne de la boîte noire et chronologie
L'enquête a notamment porté sur la défaillance des enregistreurs de données de vol (FDR) et de la voix du poste de pilotage (CVR). Les deux appareils ont cessé de fonctionner à environ deux kilomètres de la piste à 20 h 58 min 50 s, soit quatre minutes seulement avant l'accident.
Au moment de la panne, l'avion volait à une altitude de 152 mètres et se déplaçait à 161 nœuds (298 km/h). Cette panne simultanée des deux enregistreurs a privé les enquêteurs de données cruciales sur les derniers instants du vol. La raison de cette perte brutale des enregistrements reste à déterminer.
Impact d'oiseau
L'analyse des deux moteurs a révélé des traces d'ADN de sarcelles du Baïkal, une espèce de canard migrateur. Les pilotes avaient lancé un appel de détresse à trois reprises après avoir remis les gaz, invoquant la présence d'une volée d'oiseaux près de la piste. Cependant, les enquêteurs n'ont pas encore déterminé le moment exact de la collision ni le nombre d'oiseaux impliqués. L'enquête examinera comment cette rencontre a eu un impact sur la trajectoire du vol et a conduit aux événements catastrophiques.
Circonstances et conséquences de l'accident
Le rapport souligne que l'avion n'a pas pu déployer son train d'atterrissage lors d'une tentative d'atterrissage sur le ventre. L'avion a dépassé la piste et est entré en collision avec un remblai en béton armé qui abrite l'équipement de navigation.
La collision a provoqué un incendie et une explosion partielle, dispersant des débris sur une distance de 200 mètres. Les experts estiment que la structure du remblai a probablement contribué au nombre élevé de morts.
Prochaines étapes de l’enquête
Les autorités ont défini une série de mesures à prendre pour découvrir les circonstances exactes de l'accident. Il s'agit notamment de :
- Un démontage détaillé des moteurs est nécessaire pour analyser plus en détail l'impact avec l'oiseau.
- Examen des données en vol et du contrôle aérien pour identifier les anomalies.
- Évaluer le rôle de la colonne montante localisée et de son remblai dans la gravité de l'accident.
Les conclusions de cette enquête en cours ont été partagées avec l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et les autorités aéronautiques de Thaïlande, des États-Unis et de France.
Quelle est la suite du rapport final ?
En vertu de la réglementation de l'OACI, un rapport préliminaire doit être publié dans les 30 jours suivant un accident d'aviation. Les enquêteurs s'efforcent de fournir un rapport final dans les 12 mois, détaillant les causes exactes et proposant des recommandations pour éviter des tragédies similaires.
Ce rapport préliminaire a soulevé autant de questions qu’il a apporté de réponses, soulignant la complexité des accidents aériens modernes. Alors que l’enquête se poursuit, la communauté aéronautique mondiale attend des réponses plus définitives pour éviter de telles pertes dévastatrices à l’avenir.
